Nöbetçi Eczaneler
Türkiye’nin ABD başta olmak üzere batılı ‘müttefiklerinden’ yapılan ağır baskılar, arka arda gelen ambargolar ve savunma sanayiinde neredeyse büsbütün dışa bağımlı bir ülkenin kendine yeni bir yol açabilmesinin birinci taşları…
Eğer takvimler 1973’ü gösteriyor olsaydı büyük ihtimalle TUSAŞ’ın kuruluş haberini bu cümlelerle size aktarmış olacaktık. Türk Uçak Sanayii Anonim İştiraki (TUSAŞ), 28 Haziran 1973 tarihinde Türkiye’nin savunma sanayiinde dışa bağımlılığını azaltmak amacıyla Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı bünyesinde kuruldu.
Aradan geçen vakitte bilhassa ABD ile F-16 için 25 yıllığına kurulan paydaşlık, şirketin daha sonra izlediği yol haritası ve bilhassa 2000’lerin başından itibaren giderek ivme kazanan ‘kendi araçlarını yapabilme yeteneği’ bugün apayrı bir muvaffakiyet öyküsüne dönüştü.
Geldiğimiz noktada dünyanın en büyük uçak üreticileriyle sürdürülen stratejik iştiraklerin yanı sıra Milli Muharip Uçak KAAN, Hürjet, Hürkuş, ANKA S/İHA serisi, Gökbey, ATAK helikopterleri, Şimşek ailesi, Göktürk ve çok sayıda farklı projeyle TUSAŞ, Türkiye’nin yüz akı olarak yoluna devam ediyor.
Atak ailesine yeni üye gelecek
Geçtiğimiz günlerde TUSAŞ tesislerinde düzenlenen merasimi kurumun 50. yılında geldiği noktayı göstermesi ve tahminen de bir meydan okuması olarak görmek mümkün. Arka arda dizilmiş hava araçları ve bu platformlardaki yerlilik oranı gelecek devirler için kıymetli bir fotoğraf koyuyor ortaya.
Bu noktada merasimin en dikkat çeken araçlarından biri de helikopterlerin sergilendiği alan oluyor. Biz de TUSAŞ Helikopter Genel Müdür Yardımcısı Mehmet Demiroğlu ile Gökbey ve ATAK-2’nin tam ortasında bir ortaya geliyoruz.
Hem Gökbey hem de ATAK 2’nin Anadolu için deniz versiyonlarının geliştirileceğini, ATAK-1 ve ATAK-2 ortasında yeni bir platformun hayata geçeceğini aktarıyor Demiroğlu. ATAK-2 ile ilgili “Takvim nasıl bu kadar süratli ilerledi?” sorumuza karşılık verirken ‘Gökbey Genel Gaye Helikopteri’ni merkeze oturtuyor.
Daha net bir sözle, aslında Gökbey ile çok önemli bir ‘know-how’ kazandıklarını anlatıyor ve böylelikle ATAK-2’nin tahminen de rekor müddette yer testlerini tamamladıklarını söylüyor.
Bir sonraki versiyonda değişiklikler olacak
ATAK-2 yakından çok büyük ve hakikaten de epeyce güçlü bir platform olarak görünüyor. Helikopterin birinci uçuşuna dair görüntünün yayınlamasıyla birlikte iki temel husus sıkça tartışıldı. Platformun büyüklüğü ile termal kamera ve burun topunun pozisyonu bu noktalardan biriydi.
Mehmet Demiroğlu, mevcut helikopterin P0 denilen birinci prototip olduğunu ve P1 üzerinde dizaynda birtakım değişiklikler olacağı bilgisini paylaşıyor. Burnun farklı bir hal alacağını ve münasebetiyle termal kameranın yerinin de değişeceğine değiniyor.
TUSAŞ’ın insansız helikopteri gün sayıyor
TUSAŞ Helikopter Genel Müdür Yardımcısı Mehmet Demiroğlu’nu bulmuşken savunma sanayii sektöründe bir müddettir dillendirilen “TUSAŞ insansız bir taarruz helikopteri çalışıyor” iddiasını direkt soruyoruz.
”Evet, bizim şu an insansız helikopterler üzerinde bir çalışmamız var.” diyor Demiroğlu ve devam ediyor:
”Bunu tek başımıza helikopter tarafı olarak biz yapmıyoruz. TUSAŞ İnsansız Hava Araçları kümesiyle birlikte çalışıyoruz. Zira onlar ‘insansızlaştırma’ sorununu çok güzel biliyorlar. Biz de helikopter yapabilme konusunda epey düzgünüz.
Gelinen noktada bu iki güç, bu iki tecrübe birleşti. Birinci çalışmamızı hazır olan bir helikopterden yapacağız. Evvel deneme uçuşları olacak ve sonrasında kendi platformlarımızı sıfırdan başlayıp birkaç aile olacak formda geliştireceğiz.
Tabii haliyle bu çalışmanın ne vakit daha da somutlaşacağı da merak ediliyor. Öbür platformlara verdiğimiz öncelik nedeniyle biraz arttan geliyor ancak insansız helikopterin birkaç ay içinde uçtuğunu göreceğiz.”
TS-1400 motoruyla ilgili iddialar
Gökbey’in yerli/milli motor TS-1400 ile havalandığı imajlar hepimizi gururlandırdı. Fakat bu hoş haberin akabinde bilhassa toplumsal medyada kasıtlı bir karalama kampanyası başladı ve TS-1400 motoru gaye alındı. Hatta kelam konusu uçuşta TS-1400’ün kullanılmadığı üzere tezler yayıldı.
Mehmet Demiroğlu bu çeşit kasıtlı iftiralara karşılık dahi vermek istemediğini söylüyor fakat kimsenin aklında bir soru işareti kalmaması için birtakım bilgiler de paylaşıyor.
O gün Gökbey’in TS-1400 motoruyla uçtuğunu üzerine basarak söylüyor Demiroğlu ve ”Böyle temelsiz şeylere kimse inanmasın. Biz bunları yapabilecek kabiliyetteyiz. Gökbey’i yaptık, Atak’ı yaptık, akabinde ATAK-2’yi yaptık. Karalamalara kimse kulak asmasın ve burada çalışan mühendislere güvenmeye devam etsin” diyerek kelamlarını tamamlıyor.