Nöbetçi Eczaneler
Eroldu, OSD tarafından İstanbul’da düzenlenen basın toplantısında, otomotivin birinci çeyrek sonuçlarını ve daldaki şimdiki gelişmeleri kıymetlendirdi.
Şubat ayındaki zelzele felaketinin tesirlerine değinen Eroldu, otomotiv endüstrisinin bu çeşit felaketlere kendisini her seferinde hazırlamaya çalıştığını belirterek, OSD üyeleriyle bölgeye araç tahsisinin yanı sıra, 200 kişinin üzerinde kurtarma grubunun bölgede vazife aldığını ve birçok da yardım gerecini bölgeye ulaştırdıklarını lisana getirdi.
Bölgedeki yaşanan en kıymetli problemlerinden bir adedinin de kayıp araç anahtarları olduğuna dikkati çeken Eroldu, birinci hafta çok ağır bir formda bölgeye anahtar taşıdıklarını söyledi.
“ÜRETİM VE İHRACATIN YAKLAŞIK YÜZDE 10 ARTMASINI BEKLİYORUZ”
Eroldu, otomotiv endüstrinin birinci çeyreği son derece olumlu sayılarla kapattığını belirterek, geçen seneye nazaran birinci 3 ayda üretimin yüzde 21 artışla 367 bin adetlik düzeye, kapasite kullanımın da yüzde 63’ten yüzde 74’e çıktığını söyledi.
Özellikle birinci 3 ay sayılarının bu kadar yeterli olmasından da hareketle bu yılki beklentilerini artırdıklarını aktaran Eroldu, “Burada işte Avrupa’da yüzde 9’luk, dünyada da yüzde 6’lik artış beklentisi varken, biz Türkiye’de hem ihracatın hem de üretimin yaklaşık yüzde 10 artmasını bekliyoruz. Bunlar da aslında ülke açısından olumlu sinyaller. Otomotiv sanayi olarak planlarımızı buna nazaran yapıyoruz.” tabirlerini kullandı.
Otomotiv pazarındaki yüksek talebin devam ettiğini aktaran Eroldu, “Bu çok yüksek talebin önünde daha fazla bulunurluk olsa daha fazla satış da olurdu. Zira bütün yerli üretici yahut ithalatçı markalar da gördüğümüz kadarıyla bekleme listeleri var lakin buradaki natürel talebin de değerli bir kısmının yatırım hedefli bir talep olduğunu gözlemliyoruz. Münasebetiyle bunun da bu kadar çok uzun mühlet sürdürülebilir bir talep olmasını beklemiyoruz açıkçası.” dedi.
“AVRUPA’DA ARABA ÜRETİMİNDE 6’NCI, TİCARİ VASITA DA 1’İNCİ ÜLKEYİZ”
Türkiye otomotiv bölümünün dünyadaki pozisyonuna ait bilgiler paylaşan Eroldu, şöyle devam etti:
“Türk otomotiv endüstrisinin sırf Türkiye için değeri yok, tıpkı vakitte dünya üzerinde de çok kıymetli bir üretim ülkesiyiz. Bugün araba üretiminde Avrupa’da altıncı ülkeyiz, ticari vasıta da birinci ülkeyiz, toplamda da dördüncü ülkeyiz Avrupa Birliği içinde. Avrupa Birliği’nin ithalatına nazaran ise 2021 sayılarına nazaran alt kümelerde ve toplamda da Avrupa’nın en fazla ithalat yapılan ülkesiydik 2021 yılı prestijiyle lakin artık 2022’de bu sayılar değişiyor biraz.
Aynı vakitte dünyada da 2021 yılında araba üretiminde 16’ncı seviyesindeydik. 2022 yılında Rusya ve İngiltere’nin önüne geçerek 14’üncü en çok araba üreten ülke pozisyonuna geldik, ticari vasıta da 9’unculuğumuz devam ediyor. Birebir biçimde traktörde de aslında dünya üzerinde düzgün bir yerdeyiz. Bu listede hafif ticariler ticari vasıtanın içinde. Lakin natürel orada biliyorsunuz kombi bize nazaran farklı tarifleri farklı ancak bilhassa var olanın hepsi ticaretin içinde. Burada kıymetli olan bir defa Türkiye’nin ticari vasıtada bu birinciliğini devam ettirmesi.”
“ÇİNLİLERİ DE TÜRKİYE’DE OTOMOTİV ENDÜSTRİSİNİN BİR KESİMİ YAPMAMIZ LAZIM”
OSD Lideri Cengiz Eroldu, Çin ve Türkiye’nin Avrupa Birliği ile olan ticaret hacimlerine ve bağlantılarına ait de değerlendirmelerde bulundu.
2020 yılında Çin’in Avrupa’yla olan araba ihracatının mütevazi rakamlardayken, 2021 yılında Türkiye’ye paralel düzeye geldiğini ve 2022 yılında da neredeyse Türkiye’nin önüne geçtiğini lisana getiren Eroldu, “Bunun içinde ticari araçlar yok ancak yeniden toplamda da her ne kadar daha sayılar çıkmadıysa da biz Avrupa Birliği’ne en yüksek ithalat yapan ülke olma pozisyonumuzu kaybedeceğiz üzere gözüküyor.” değerlendirmesinde bulundu.
Çinli firmaların Türkiye otomotiv endüstrinin bir kesimi olması gerektiğini lisana getiren Eroldu, “Bizim natürel araba sanayi olarak görüşümüz rekabetin yasaklanması üzere bir şeyden çok Çinlilerin de gelip Türkiye’de üretim yapmasını sağlamamız lazım biçiminde. Çin, bu otomotiv işinin bir gerçeği. Bundan kaçınma üzere bir durum yok. Yani bunu yasaklayarak da bir yere gidemeyiz. Biz otomotiv sanayi olarak her türlü rekabete açığız. Burada olağan Türkiye’nin izleyeceği siyasetlerle Çinlileri de Türkiye’de otomotiv endüstrinin bir modülü yapmamız lazım. Bu birebir vakitte otomotiv endüstrinin gelişimine de yol açacaktır.” dedi.
“OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ İÇİN ELEKTRİFİKASYONA GEÇMEK BİR “ZORUNLULUK”
OSD Lideri Cengiz Eroldu, konuşmasının akabinde basın mensuplarının sorularını yanıtladı.
Türk otomotiv endüstrisi için elektrifikasyona geçmenin bir tercih değil “zorunluluk” olduğunu vurgulayan Eroldu, “Biz şayet Avrupa’ya ihracat yapmaya devam etmek istiyorsak bugün Türkiye’deki her tesisin kesinlikle elektrifikasyona ahenk sağlaması lazım. Esasen Avrupa Birliği 2035’ten sonra yeni araçlarda hibrit bile kabul etmeyecek. Artık münasebetiyle Türkiye pazarının muhakkak bir olgunluğa gelmesi lazım. 2028-2030’larda biz, Türkiye’deki bütün fabrikaların elektrikli yapar hale geldiğini göreceğiz daima birlikte.” diye konuştu.
“ÇİNLİLERİN TÜRKİYE’Yİ ‘HAFİF KÖPRÜ’ DEĞİL DE ‘BOĞAZ KÖPRÜSÜ’ ÜZERE GÖRMESİ LAZIM”
Bazı Çinli firmaların “Türkiye’yi Avrupa’ya açılan bir köprü olarak görme” istikametindeki yaklaşımı sorulan Eroldu, “Bizim, Çin’i yasaklarla durdurmak değil, Çin’i çekmemiz lazım buraya. Çin’den biz de besleniriz. Rakip olması da yeterli bir şey. Bizi de güçlendirir aslında. Tıpkı vakitte Türkiye’de de aşikâr üretimi, ihracatı artırır. Kâfi ki natürel burada Türk menşeine dönüşmesi lazım bunların. Onların da burasını hafif köprü değil de Boğaz Köprüsü üzere görmesi lazım. Tabiri caizse, temellerinin derinlerde olması lazım.” yanıtını verdi.
“OTOMOTİVDE ÇİP MERKEZLİ SIKINTILAR DEVAM EDİYOR”
Eroldu, dünya genelinde çip merkezli meselelerin devam ettiğine işaret ederek, otomotiv pazarındaki araç bulunamama konusuna ait şunları kaydetti:
“Türkiye pazarındaki bu kadar yüksek talep, olağan bir talep değil. Bu talebin ardında ‘yalnızca kullanım muhtaçlığı var’ kimse diyemez. Bugün hepimiz görüyoruz, sizde de yansıyor bunlar. Burada bir yatırıma dönüştü bu iş bir ölçü. Aslında bugün Türkiye’deki, birinci 3 aydaki kapasite kullanımını görüyorsunuz. Bütün fabrikalarımız ful kapasite çalışmaya çalışıyorlar. Münasebetiyle biz üretimi zorluyoruz ancak talep, olağanın üzerinde. Türkiye’de aşikâr bir şurası kapasite var.
Şimdi şurası kapasitenin 3 katı bir talep gelirse, olmaz olmaz araç. Yeni doğan bir talep var. Bu talep yoktu. Sarkan bir talep de var, artık pazarı parçalarsak, bir ferdi alıcılar var, bir de kurumsal alıcılar var. Kurumsal tarafta hala sarkan bir talep var. O da karşılık bulamıyor zira finansman yok. Kişisel taraftaysa iş yatırıma dönüştü. O büyük filolarda aslında temel kural, azamî 3 senede otomobillerin değiştirilmesidir. Artık burada yaşlanan bir park var. Orada dediğiniz o sarkmayı da hayata geçiremiyoruz. Zira onlar da kredi bulamıyorlar şu anda.”